何鹏，康得复合材料有限责任公司（下称“康得复材”）副总裁、首席技术官（CTO）兼KDX欧洲复合材料研发中心总经理及KDX Roding欧洲汽车设计中心联合总经理、 德国华人汽车工程师协会常务理事、中国复合材料学会车辆工程复合材料专业委员会常务副主任委员。
何鹏先生在德国学习工作生活至今已有16年的经历。2008年获得德国慕尼黑工业大学机械工程硕士学位，2009-2014年在德国慕尼黑工业大学任助理研究员并攻读机械工程博士学位，师从德国著名轻量化技术专家Horst Baier教授。回国前曾任职于德国慕尼黑工业大学轻量化技术研究所、德国宝马（BMW）汽车公司和德国爱达克（EDAG）汽车设计公司，主要从事机械装备的数字化设计与制造技术、轻量化设计与制造技术、纤维复合材料装备设计与制造技术及其应用研究。其中参与完成了“空客A350碳纤维机舱门设计与制造”，并作为主要负责人之一主导完成了“欧洲宇航局（ESA）直径6米大型高精度碳纤维柔性卫星反射天线Labum的设计与制造”等航空航天轻量化项目。因此，在回国之前，其在汽车和航空航天轻量化领域都开展了大量的研发工作。
何鹏先生2014年4月起担任中国科学院海西研究院泉州装备制造所主管科研、人才引进、交流合作的副所长，兼任设计中心负责人，组建轻量化工程研发团队并担任负责人。2015年下半年加盟康得集团，协助钟玉董事长建设碳纤维轻量化平台，从零开始组建康得复材；与德国雷丁汽车设计公司合作组建的欧洲汽车设计中心，并担任中方总经理；与慕尼黑工业大学碳纤维复合材料研究所合作建立欧洲复合材料研发中心，并担任总经理。除了公司、研发机构的组建和研发工作的开展，还负责重要客户的开发、市场的开拓、典型产品的开发等工作。
2018年3月6日，康得复合材料有限责任公司（以下简称“康得复材”）“碳纤维复合材料航空产业生态体系全球首发”仪式在全球规模最大的法国巴黎JEC国际复合材料展上隆重举行，受到了国内外航空及复合材料专业人士的广泛关注。
康得复材碳纤维复合材料航空产业生态圈全球首发仪式现场
作为中德合作的典范，在一年前的2017年4月20日，康得复材在上海国际汽车工业展览会上同样举行了盛大的“碳纤维车体工业4.0智能制造平台全球首发”仪式。康得复材始终坚持走国际化之路，先后与全球最大的碳纤维汽车部件生产厂GFG及SGL形成深度战略合作，与北汽、长安、广汽、东风、蔚来以及国际一线汽车厂商等全球59家汽车企业建立业务合作关系，全面推进汽车轻量化产业的发展。投资30亿建成全球最大的碳纤维复合材料4.0版制造工厂，具备150万件碳纤维复合材料部件的生产能力，产品涵盖汽车结构件、覆盖件、汽车装饰件、碳纤维白车身等。康得复材俨然已经成为国内汽车复合材料应用的领头羊。
2018年伊始，碳纤维复合材料航空产业生态体系全球首发，依托已有的碳纤维复合材料4.0制造平台，康得复材携手欧洲著名航空企业LEONARDO，正式进军复合材料行业传统优势应用领域。那么，康得复材作为后来者，凭借着怎样的实力和信心义无反顾的勇闯航空复材体系，为此他们都做出了哪些准备和努力，又将有怎样的发展策略呢？带着这样的问题，中国复材展组委会于“碳纤维复合材料航空产业生态体系全球首发”仪式结束之后对康得复材副总裁兼首席技术官何鹏先生进行了专访。
何鹏先生接受中国复材展组委会专访
中国复材展组委会：何总，您好！请您首先介绍一下康得复材的“碳纤维复合材料航空产业生态体系”，及康得复材在碳纤维复合材料业务领域的发展战略。
何鹏：目前，康得集团、康得新集团携手康得复材正在按照复合材料产业链特点，利用强大的投融资能力、创新研发能力，整合全球先进复合材料及其制造技术优势资源，打造一个世界级碳纤维轻量化生态平台。在这一平台之上，一个个不同领域的产业生态体系正在形成。这就是我们提出的“1+N”的生态模式。目前，“N个”生态体系中已经包括汽车和航空生态体系，未来还会有风电、轨道交通、船舶等其他领域加入其中，这些生态体系是并列的，可以资源共享。
国内行业人士也许存在这样的疑问，“是不是康得复材不搞汽车开始搞航空了？”其实不然。在发展战略上，康得复材将中短期重点目标设定在汽车上，因为这是一个新而大的增长点；而提到中长期目标，航空一定是发展的重要领域。未来，康得复材要实现两架马车，甚至三架、四架马车并驾齐驱，带动康得复材的大产业发展。我们康得碳谷碳纤维6.6万吨的产能规划，也需要大的马车进行牵引，才能带动整个平台甚至国内碳纤维行业的发展。因此康得并非顾此失彼，而是在不同的时期有不同的发展重点。
中国复材展组委会：国内复合材料行业人士已经关注到，今年1月康得复材与腾盾科技签订无人机项目的《启动协议书》时曾表示，航空产业生态体系正在形成，到今日正式全球发布，康得复材在市场、技术、装备、人才方面做了哪些准备和努力？
何鹏：为了能够建成“1+N”的生态模式，康得复材早在几年前就开始了布局谋篇，经过几年的发展，通过成功建立“汽车产业生态体系”，形成了康得复材独有的运作模式，积累了丰富的运营经验。
- 高起点。在“航空生态体系”筹备伊始，康得复材同样首先着眼于引进最合适的人才，因此我们找到了谢富原谢总，他是国内外复合材料，特别是航空复合材料领域当之无愧的权威专家，在该领域拥有丰富的开发制造经验。其次，就像汽车领域我们找到了宝马最大的供应商GFG和SGL公司一样，航空复合材料领域我们找到了波音的供应商意大利莱昂纳多（Leonardo）公司，迅速利用这种高位优势开展共赢合作。有了核心的人、核心的合作伙伴、核心的碳纤维材料、核心的技术和经验，再加上强大的资本实力、好的客户和合作伙伴的认可以及政府的支持，才能把握产业发展契机、做成大事。
- 市场方面。我们通过对核心材料、市场活力、快速高效的国际合作能力、成功经验、研发团队、资本力量等一系列资源的成功整合，获得了腾盾科技、中国商飞等优质客户的认可，以无人机和国产大飞机为切入点进军航空复材市场。
- 技术方面。技术上，在汽车复材制造的过程中积累了大量的量产经验，而有些经验是互通的；同时，我们又找到了一个具备设计、量产航空复材全方位经验的优秀合作伙伴，这就弥补了康得甚至国内航空复材量产制造的技术不足。
- 装备方面。要想给波音、空客等国际一流公司供货，我们的设备制造商也必须拥有为航空复材制造商供应设备的成功经验。因此，我们引进的设备都来自波音和空客的设备供应商。比如，做碳纤维用的是哈泊的设备，高压RTM来自迪芬巴赫，自动铺丝机也肯定会从国外引进。这样，从装备上讲，康得能够很容易进入规模化生产和实战级别，达到国际一流水平。
- 人才方面。我们已经形成了一支专业的、有技术积累的研发团队，人才整合已经到位。特别是谢总加入康得复材以来，迅速建立了航空碳纤维复合材料的生态体系。随着中安信碳纤维研发成功并推向市场，高起点令康得复材获得了很多国内企业需要多年奋斗才能积累下来的技术和经验，解决了很多问题。
康得复材与腾盾科技签订《项目启动协议书》
中国复材展组委会：无论是哪个国家，进入航空制造业的门槛都非常高，康得复材进军航空碳纤维复合材料市场，首先瞄准的会是产业链上的哪些环节或者细分市场？
何鹏：关于产业链定位，康得复材瞄准的是从原材料、半成品（预浸料、织物），到设计、研发、试制、验证、量产的完整产业链，希望通过原料控制、工艺优化、过程管理的全产业链布局，促进上下游协同效应，实现价值链增值。同时，凭借康得的原材料与技术优势，为客户提供设计、研发、制品的一揽子解决方案。
关于市场定位，康得复材首先打算进军的是民机和无人机两大类机型。无人机，不用说，肯定最好要做整机复材结构；与商飞合作民机，我们的主攻方向是显示度高的机身结构件，这也是我们的合作伙伴LEONARDO有丰富制造经验的产品，其它的如长桁、框架等部件也会涉足。
中国复材展组委会：康得复材作为进入航空复合材料领域的后来者，如何吸引国内外的知名企业或研究机构开展航空复合材料业务的相关合作？
何鹏：康得集团进入复合材料市场时间并不长，为什么可以发布航空复材生态体系，或者说为什么国际知名企业就可以选定康得来进行合作呢。在过去几年中，康得集团在碳纤维的布局、汽车领域整个生态平台的建设方面，探索出了自身的核心竞争力和运作模式，即利用康得集团的资本优势，依靠民企快速灵活的决策优势，整合全球资源，充分发挥其在碳纤维设计、制造、技术以及向汽车领域延伸的各种资源优势，解决了很多产业链上出现的问题。众所周知，复合材料的问题非常复杂，成本控制、工艺技术等问题都需要通过产业链来解决，康得复材正是通过资本、技术、人才以及供应商和合作伙伴的全球整合，将优势资源牢牢掌握在自己手中，打造了其在汽车领域的优势，使其在项目开发和客户开发方面获得成功，并得到了国际合作伙伴的认可，形成了康得复材独有的运作模式，积累了丰富的运营经验。
在合作伙伴的选择上，首先是跟意大利的LEONARDO合作，也不排除与国内企业的合作。有些事情是可以分开来做的。
中国复材展组委会：康得复材碳纤维车体工业4.0智能制造平台目前的进展情况如何？新能源汽车碳纤维复合材料的应用开发方面又有怎样的发展目标？
何鹏：目前廊坊生产基地已经建成，小批量生产和大批量试生产都在进行。小批量生产已向客户交付，大批量生产已开始试制，今年8月正式开始规模化生产制造。廊坊二期120万件产能项目已经启动、正在建设。常州的工厂2017年11月已经奠基，今年正式动工，原计划2019年7月份投产，目标没变，正在持续向前推进。目前，国内外已有四五十家企业都在与康得复材谈项目合作事宜，几十个项目都在有条不紊地进行。
康得复材全自动下料生产线
康得复材预成型生产线
康得复材对复合材料在新能源汽车上的应用比较看好，因为我们有明确的降成本的目标。我们要通过碳纤维的规模化应用把碳纤维的成本降下来，2018-2020三年之内，通过原材料成本降低、回收纤维利用、工艺过程优化，以及从设计上进行功能集成和性能集成等多种方式把碳纤维复材应用的成本降低30%以上。因为成本的控制对于汽车来说至关重要，谁能把降本之路走好，走在前面，谁能把它设计出来，应用进去，让客户获得更大的优惠，谁就能占领制高点。当然，降本之路要根据不同的车型等级、不同的产量要求对设计方案、材料工艺路线、相关制造技术进行差异化调整，帮助用户找到更合理、更适合的轻量化解决方案。
中国复材展组委会：目前中国受环保及产业政策的引导，新能源汽车及汽车轻量化的发展成为了热点，请何总预测一下未来3-5年国内新能源汽车复合材料的应用发展会达到一个什么样的高度或水平？
何鹏：不论是航空业、新能源汽车产业，还是复合材料制造业，目前国内都呈现蓬勃发展的趋势，这一点通过JEC参展中国企业不断提升的规模、展示效果和国际化水平可见一斑。中国企业的技术水平、产品质量越来越高，发展规模越来越大，国内复合材料市场不断壮大，国际市场份额不断提升，国际地位也越来越重要。
在这样的大背景下，不仅是国外新能源汽车领域，国内的主要车厂也已经开始布局，目前处于起步阶段，基本都是以项目做牵引，进行技术储备和研发，甚至已实现小批量或批量化生产。照这样的速度发展下去，我认为2019年可能会有一批产品面世，2020年将成为一个爆发点，应该可以看到多款量产车轻量化车身的应用案例，随后，新能源汽车产业的复合材料用量会呈指数增长。中国的新能源汽车行业走在全球前列，2017年全球共销售150万辆左右新能源汽车，中国77万辆左右，超一半，2018年很可能会翻倍。2020年爆发点之后，中国一定是汽车复材应用的最大市场，极有可能会引领全球车用复合材料的发展。
JEC 2018展会上展示的全碳纤维复合材料车身
中国复材展组委会：您认为除了价格因素之外，碳纤维复合材料在国内汽车产业领域的发展阻力还有哪些，康得复材又进行了哪些有益尝试？
何鹏：我们发现国内在汽车产业领域推广复合材料真的很难，国内在汽车复材上的经验太少，体系发展也不完善，很多做复材的不是汽车出身，对汽车的制造体系、成本控制要求、质量控制要求、整个的流程规范、技术文档都不了解，因此，我们很多的模具、工装、检具供应商表示不理解，为什么成本控制这么严，技术指标这么高，似乎汽车跟复材天然地缺少某种联系。康得复材正积极地跟汽车厂开展战略合作，不仅要落实在项目上，还要在技术体系建设上、研发能力建设上甚至人才培养上进行全方位合作，只有将汽车复材的发展理念传递出去，让汽车厂把所有的风险都了解清楚，才能更好地帮助他们完成战略决策。尽管难度和风险都很大，但康得复材有勇气做吃螃蟹的“第一人”。
同时，我们需要具备综合素质的人才，既要懂材料，又要懂汽车，懂设计制造、工艺开发、设备装配、废弃物回收，因为大型量产问题很多，任何一个环节出现问题，都可能导致整个项目停车。因此，全能型人才对于汽车复材的应用非常重要，也需要引起行业内的足够重视。
康得复材厂区办公大楼
碳纤维复合材料曾为航空和汽车制造业带来了革命性的变革，一时风生水起。进入2018，当业内人士正在为宝马i3放弃碳纤维而停步观望之时，康得复材以其特有的优势和超凡的信心高调诠释了其对碳纤维复合材料的态度和立场，为行业发展注入了“强心剂”。不积跬步无以成千里，不积小流无以成江海，康得复材高位起点、实干当头，正在其“1+N”产业生态模式的建设道路上大踏步踏实前进，相信康得复材能够凭借雄厚的资本、强大的技术实力、完善的管理体系、健全的人才队伍和超前的国际化战略早日实现碳纤维复合材料的轻量化之梦。
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